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高超声速武器基础的日本试验4Maher发动机

时间:2018/1/18 9:18:21   作者:admin   来源:澳门新葡京   阅读:85   评论:0
内容摘要:发动机燃烧试验。(图)早在去年开始,空间研究与开发机构(JAXA)高速涡轮发动机(的发动机)在马赫数4的地面试验。发动机的情况下是一个预先用高速涡轮喷气发动机试验机体积小冷却器,目标应用程序对象JAXA是一种100类高超声速飞行器的发展,其巡航速度马赫数5,想象操作间和洛杉矶。测...
发动机燃烧试验。(图)早在去年开始,空间研究与开发机构(JAXA)高速涡轮发动机(的发动机)在马赫数4的地面试验。发动机的情况下是一个预先用高速涡轮喷气发动机试验机体积小冷却器,目标应用程序对象JAXA是一种100类高超声速飞行器的发展,其巡航速度马赫数5,想象操作间和洛杉矶。测试是JAXA预高速涡轮发动机发展计划冷却试验,试验成功,日本高速涡轮发动机技术研究计划的进展。从长远来看,高速涡轮发动机技术,将是未来军事、民用高超音速、影响深远的侦察/冲击和运输车辆的发展方向,预冷技术无疑是高速涡轮发动机研究的重要途径。 日本高速涡轮发动机预冷技术的发展值得我们关注。该项目的进展背景和研究的高速涡轮发动机是指以涡轮发动机为基础,采用先进技术手段的发动机,利用包线延伸到马赫数的3到5。从20世纪80年代起,日本开始了高速涡轮发动机的技术研究。同时,探索了两种方法:一种是串联涡轮冲压发动机驱动的变循环高速涡轮发动机,由于技术难度过大,2003日本放弃了计划;另一种是采用预冷技术的高速涡轮喷气发动机方案。 日本前通过空气涡轮冲压组合发动机膨胀循环发动机冷却方案(ATREX)研究项目。该项目于1986启动,即发动机。项目工作包线是马赫数0至6,高度0至35公里。1996产生的atrex-500验证机,进行了海平面静态点火试验和零部件试验。 2004、研究在前人研究的基础上,梳理出预高速涡轮发动机的发展路线图,冷却,将围绕以下工作进行的飞行试验验证的发动机。该路线图主要发展里程碑设置如表1所示。从地图上看,未来的工作重点是评估和验证性能的JAXA在马赫数5的飞行条件下的发动机,然后逐步进行飞行试验。测试高超的测试技术的车辆速度(该)正在开发中,将通过固体火箭助推器加速马赫数5,提供测试环境的发动机。 试验飞行主要是为了验证S发动机部件的性能,包括在飞行性能低的核心发动机在纪念碑的低压下和燃料供应系统的条件下,在高温高马赫数下的预冷却器。在飞行试验中,介质(如液氦、氮气或其它安全介质)代替液态氢作为冷却剂的安全性,S型发动机更适合工程应用。技术特点是从发动机进气道、发动机预冷器,核心机,加力燃烧室和喷嘴组件(图1),发动机的主要技术参数见表2。马赫数5在巡航飞行时,发动机入口滞止温度将达到1000度,比常规涡轮喷气发动机的进口温度极限要大。 为了解决这一问题,S型发动机采用预冷技术,采用液氢冷却气流,将温度降至300摄氏度。另一方面,通过冷却空气密度的流量增加,以增加推力,可以保持发动机编号0至5连续从马赫。的主要部件发动机如下:矩形进气道可变几何进气,相对于圆入口有较大的喉部高度和更容易的调整机制,有3块斜板进气道,之后两斜板可以调整波系统的控制,从马赫数5未来的流动速度降低到马赫数从12003到2004,进口部件的试验成功。 预冷却器:预冷却器是一种换热器壳式管,矩形,入口匹配,长度1296 320 mm,由直径2mm的不锈钢管、钢管壁厚、管间距加倍的ATREX发动机组成。解决了120 kW左右的冻芯预冷问题.。核心发动机预冷换热率:流量仅为/s,采用斜流压缩机设计的单转子结构简单,采用回流环形燃烧室和单级轴流涡轮。加力燃烧器:同时作为火焰稳定器的燃料喷嘴。通过改变几何混合能力的火焰稳定器的形状来增强。 喷嘴:采用复合材料,通过调整喷嘴面积来控制燃烧压力。总之,S发动机的特点是采用单转子预冷涡轮发动机,加力燃烧器由高速涡轮发动机组成。该发动机只有一个通道,不需要使用模态转换来实现Maher号5。

标签:发动机 涡轮 

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